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兩月三燒 蔚來ES8動力電池監控系統是否存在缺陷?

  • 丘山
  • 06-18
  • 來源:電車資源 丘山

6月14日下午三時,在湖北武漢漢西建材市場停車場,一輛蔚來ES8發生燃燒,目前已經啟動起火原因調查。這是近兩個月以來,蔚來ES8發生的第三次起火事件。

蔚來起火.jpg

4月22日,一輛正在維修的ES8在西安蔚來授權服務中心發生燃燒。4月30日晚,蔚來汽車官方微博正式發布事故說明,解釋稱:該車在送修前底盤曾遭受過嚴重撞擊,導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路,最終引發火情。

5月16日晚,在上海嘉定安亭鎮一居民小區的地下停車庫,一輛蔚來ES8發生自燃冒煙。涉事車主表示,該車起火前已在車庫停了4天,車輛本身處于充電樁連接但未充電的狀態。目前該事故的調查結果還未出,不過蔚來汽車能源副總裁沈斐表示,事故車輛在插槍狀態下停放4天,充滿電后系統多次自動復充使電池長期保持滿電狀態,動力電池在長時間高電量的狀態下的失效概率會增加。

此前,蔚來汽車創始人、董事長李斌曾表示:蔚來起火是一個概率事件。蔚來迄今共交付量不到18000輛,起火自燃3輛。這個概率未免太大了些。

事實上,分析電動汽車起火的原因是一個較為復雜的過程,因為電動汽車起火可能與線路、動力電池、機械干涉以及外部火源等多種因素相關,且部分證據會在燃燒過程中消失或發生變化,因此缺陷調查非常困難。

不過,在業內看來,電池是引發電動汽車起火的主要原因,電芯的選擇、電池包的設計、BMS熱管理系統、安全防護等一系列,都是影響電動汽車安全的關鍵因素。電車資源了解到,蔚來ES8采用寧德時代的電芯和模組,由正力蔚來進行整個包的集成。

從電芯來看,寧德時代在品控方面還是值得信賴的。寧德時代目前是出貨量最大的動力電池企業,主要是提供單體電芯,動力電池系統總成大多由車企自行完成,配套的車企包括長城汽車、寶沃汽車、廣汽乘用車、威馬汽車、華晨寶馬、漢騰汽車、吉利汽車、東風汽車、云度新能源、北汽新能源、合眾新能源等等,而這些車企均未出現如蔚來一般頻繁的起火事件。

作為新能源汽車,在信息化方面比燃油車更有優勢,車企在車輛上也搭載有動力電池監控系統。一般而言,動力電池監控系統可通過檢測各動力電池箱內因短路、過充過放、外線短路、碰撞以及電池單體SOC一致性差等原因,發現導致的火災之前所產生的電解液泄漏、線材燃燒、電池模組表面溫度變化等數據。從而進行綜合分析判斷火情,并通過聯網通訊,進行早期滅火感知、智能判斷,提前干預火災等工作。

按照蔚來的說法,蔚來的BMS電池管理系統具備SOC精準測量與估算、優秀的均衡策略、實時SOH計算預估、電池監控和實時預警等特性。4月22日起火事故,蔚來的解釋是:事故車輛僅報修前風擋玻璃裂紋和前保險杠刮蹭補漆,所以沒有及時發現電池包受損。那么,蔚來的電池監控系統在監控什么呢?

6月17日,工信部裝備工業發展中心發布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》,要求各新能源汽車生產企業對本公司生產的新能源汽車開展安全隱患排查工作。通知也明確指出了,企業應當檢查安全監控系統功能是否符合國家標準要求,是否及時反饋車輛安全信息,并對發現的整車及動力電池等關鍵系統運行狀態異常、存在安全隱患的車輛,及時預警并采取有效措施解決問題。

筆者認為,蔚來汽車在對三起自燃事故調查結束之后,應該尋根究底:多起事故的發生是否與產品設計有關?安全監控系統是否存在缺陷?如果產品設計存在問題、監控系統無法及時反饋車輛安全信息,應當對車輛進行召回,免費更新維護,以消除安全隱患。

(文/電車資源 丘山)

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